Первая очередь петербургского метрополитена была введена в эксплуатацию 58 лет назад. С тех пор было построено 5 линий и 67 станций. В то же самое время, и специалисты, и рядовые пассажиры сходятся во мнении, что развитие данного вида транспорта в Северной столице остается слабым. Некоторые районы города, до сих пор, не охвачены им вовсе. В связи с этим, планируется строительство новых станций, а также реконструкция уже существующих.
Проблема финансирования
Метро в Санкт-Петербурге.
Еще в 2008 году городскими властями был принят перспективный план, предусматривавший возведение в течение 12 лет 30 станций, т.е. более двух — ежегодно. Однако, его реализация сразу же натолкнулась на проблему недостаточного финансирования. В результате, принятые решения пришлось пересмотреть. На сегодняшний день, можно с точностью сказать, что до 2017 года новые станции в Санкт-Петербурге открываться не будут.
Именно на эту дату намечен ввод в эксплуатацию станции «Новокрестовская-1». Она должна быть построена в рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу, который в 2018 г. будет принимать, в том числе, и Санкт-Петербург. Кстати, соответствующее правительственное постановление №518 (принятое в июне этого года и направленное на совершенствование транспортной инфраструктуры) упоминает также станцию «Улица Савушкина». Следующими, в очереди стоят «Дунайский проспект», «Шушары», «Проспект славы» и др.
Одной из отличительных характеристик петербургского метрополитена являются сложные геологические условия, в которых осуществлялось и до сих пор осуществляется его строительство. Термины «плывун», «прорыв» и «размыв», к сожалению, прекрасно знакомы жителям города. В связи с этим, к выполнению любых работ допускаются лишь компании, являющиеся членами строительного СРО (наличие соответствующего документа является подтверждением высокого качества оказываемых ими услуг).
При строительстве, традиционно применяется буровзрывной метод, при котором в шпуры закладывается взрывчатка. Образовавшийся в результате грунт удаляется с помощью специальной техники, а железобетонную отделку устанавливают укладчики. Такой подход позволяет прокладывать метро, не нарушая движение наземного транспорта и не создавая иных проблем. Также, можно отметить, что в Петербурге, на отдельных особо сложных участках, приходится применять метод искусственного замораживания грунта с применением охлажденного раствора хлористого кальция.
