Модерн

Основная заслуга архитектора Бржозовского состояла в создании новаторской структуры Витебского вокзала. Решая практические задачи в рационалистическом ключе, быть может, сам того не осознавая до конца, он сумел оригинально воплотить ключевые принципы модерна, как новой системы формообразования. По-началу, Бржозсвский трактовал фасады в «довольно изящных фран­цузских формах». Однако, это было не ар нуво, a скорее, эклектичная архитектура […]

На перепутье стилевых направлений, черты нового стиля проявлялись в общественных зданиях медленнее, чем в особняках или доходных домах. В премированных проектах были найдены лишь не­которые штрихи будущего здания вокзала. Решение неблагодарной задачи — компоновки фасадов по готовой канве — «крайне затруднялось многими недостатками заданного плана». В профессиональной печа­ти отмечалось, что конкурсные предложения, «несмотря на свои […]

В журнале «Строитель», издававшемся Г. В. Барановским, согласи­лись с выбором лучших шести проектов вокзала, но не с распределением мест между ними, считая, что жюри руководствовалось «главным образом степенью согласованности проекта фасада с данным планом». Этим и объяснялось присуждение первой премии Мунцу и Беляеву. О том же свидетельствовал и отзыв самого жюри на работу Кекушева: «Проект […]

Внутреннее пространство вестибюля со световым перекрытием разделяли расходившиеся в стороны лестницы. Снаружи, по закругленным углам, к нему примыкали малые помещения. Левее, располагались раздельные вестибюли отправления и прибытия. Залы ожидания размещались в глубине второго этажа: справа – для пассажиров 1-2 классов, слева — 3 класса. Они были приближены к платформам, а к фасаду вынесены ресторан и […]

Императорская станция имела самостоятельное значение и особый статус. Она представляла собой обособленный комплекс с путями, платформами и подпорными стежками, ограждениями и иными малыми формами. Вдоль проезда тянулись вверх тонкие, необычайно стройные фонари. Участок территории отделяла ограда, изготовленная мастерами завода «Карл Винклер». В сплетениях ее плавных и упругих линий словно находил свое отражение беспокойный, порывистый пульс […]

В дизайне интерьера вестибюля здания Витебского вокзала господствуют кривые линии и «композиции из рас­тительного царства». Бржозовский пытался, по возможности, избегать прямых углов. Плавные очертания приданы верхним частям стен и дубовым порталам. Стенные панели оканчиваются поясом трилистников, которые повторяются на резных перилах лестницы. Над зеркалами сте­лются кованые дубовые ветви. Крупные бра выкованы в форме цветов с […]

По стилистике, Императорский павильон Витебского вокзала перекликается с предшеству­ющей постройкой С. А. Бржозовского — зданием Международного ком­мерческого банка на Невском проспекте, 58 (1896-1898 гг.). Фасад бан­ка, полностью облицованный эстляндским мрамором, украшен деталями «стиля неогрек». Соавтором Бржозовского считался вице-председатель совета банка, инженер путей сообщения С. И. Кербедз — крупный руководитель железнодорожного строительства, член Инженерного совета Министерства […]

В Петербурге, Обществу строительства железной дороги было поручено допол­нительное, но почетное поручение — проложить Императорский путь на Царское Село. Средства для этого выделялись казной. Строительство надлежало выполнить в сжатые сроки. Императорской станции с павильоном отвели место около будущего Витебского вокзала, у берега Вве­денского канала. Эта станция предназначалась для отправки и прибытия царских поездов по всем […]

Композиция и стилистика Витебского вокзала, шаг за ша­гом, сформировалась в процессе работы главного архитектора-строителя С. А. Бржозовского и его коллег. Окончательное решение стало результатом коллективных творческих усилий. Если бы проектирование не затянулось на пару лет, со­впавших с переломным моментом становления модерна, то, ско­рее всего, здание вокзала носило бы облик переходного стиля, с чертами эклектики. Именно […]